路特斯，造了台四门超跑？

繁花若梦，驭风而行

——路特斯EMEYA

犹记得当年路特斯宣布全面转型电动化时，坊间反对的声音如浪潮般汹涌。

人们一致认为，对于追求极致驾驶的路特斯而言，品牌全面电动化无疑是一个“违背祖宗”的决定。

拿出实力是回应质疑的最好方式。

2023年11月3日，路特斯EMEYA R+在浙赛以1:35.728的圈速，一举成为浙赛最速量产电动车、浙赛最速四门轿车。

EMEYA R+圈速之快，力压法拉利488、迈凯伦720S和奥迪R8等超级跑车。

正因如此，路特斯将EMEYA R+称为“超跑轿车”。

是轿车，更是超跑。

为了将一辆体型庞大的四门轿车，打造成可以“屠牛砍马”的超跑，路特斯在EMEYA R+上运用了各种巧思设计，以及搭载了一系列黑科技。

形似鲨鱼鼻的仿生设计，可使车头如尖刀一样刺破空气。

被刺破后的空气，从两侧孔隙穿梭而过，大幅度降低对车辆前进产生的阻力。

会呼吸的进气格栅，开启时可通风降温散热，关闭时可降低风阻，至多可提升23km续航里程。

同时，路特斯首创的地面效应设计，还可带来76kg下压力，又或者是提升12km的续航里程。

价值1.6万元的电子后视镜，较传统后视镜在降低风阻之余，还可增加50%横向视野。

用于高阶辅助驾驶的激光雷达，在开启辅助驾驶功能时会自动升起，而在常规状态下则会收缩在内。此举目的无他，只为降低风阻以及风噪。

得益于不到1.5米的车高，路特斯EMEYA R+的姿态比大部分燃油轿车更显低趴。加上短车头、驾驶舱前移的设计，EMEYA R+可谓是呈现出了中置跑车的形态。

高速行驶时，双层式电动尾翼和主动式后扩散器均可自动打开，尾翼打开时可提供215kg下压力，扩散器打开时则可以降低风阻、梳理乱流，两者结合可使车身更为稳定。

在以上各种空气动力学设计的加持之下，最终成就了EMEYA R+低至0.21的超低风阻。

这一刻，风在EMEYA R+设计师手下，只能言听计从。

将风驯服之后，路特斯EMEYA R+高达918Ps，985N·m的动力便得到最高效的发挥。

在2AT变速箱的加持之下，EMEYA R+零百加速只需2.78s，0-200km/h加速也仅需9s，最高车速可达256km/h。

怎一个快字了得。

为了抵消庞大体型带来的压力，路特斯EMEYA R+搭载了6D智能底盘，其中智能防侧倾系统如同上帝之手一样，可抑制车身各个维度的侧倾，从而达成在6个维度提升底盘上限。

低速行驶时，后轮反向转动3.5°，可令EMEYA R+转弯半径控制为5.8米，无惧窄小的城区道路。

高速行驶时，后轮则与前轮同向转动3.5°，有效提高车辆的弯中速度极限，以更快的速度入弯、出弯。

正所谓，弯道快，才是真的快。

如此可见，电动化的路特斯，依旧是追求极致驾驶，掌管赛道真理的路特斯。

而曾经那些质疑路特斯的声音，至此已消沉不见。